全球第四大車企出售工廠，震動(dòng)行業(yè)！

　　全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis最近的日子不太好過(guò)。

　　2025年，這家擁有Jeep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍等14個(gè)品牌的汽車巨頭，交出了一份令人震驚的財(cái)報(bào)，凈虧損223億歐元，約合1800億元人民幣。要知道，就在前一年，他們還盈利55億歐元。這是Stellantis自2021年合并成立以來(lái)，第一次出現(xiàn)年度虧損。

　　數(shù)字背后，是一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)折。

　　虧損的原因，公司解釋得很直白。他們進(jìn)行了一次巨大的戰(zhàn)略調(diào)整，特別是在電動(dòng)化方面。這次調(diào)整花掉了254億歐元，光下半年就計(jì)提了222億歐元的資產(chǎn)減值和重組費(fèi)用。

　　說(shuō)白了，就是之前步子邁得太大了。

　　2022年，Stellantis發(fā)布了雄心勃勃的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略。目標(biāo)是到2030年，全球純電動(dòng)車年銷500萬(wàn)輛，歐洲乘用車全面純電化。那時(shí)候，電動(dòng)化浪潮看起來(lái)勢(shì)不可擋。

　　但市場(chǎng)給了他們一記重拳。

　　消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的速度，遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)想的那么快?；A(chǔ)設(shè)施跟不上，價(jià)格下不來(lái)，選擇也有限。Stellantis首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩后來(lái)承認(rèn)，他們“高估了能源轉(zhuǎn)型速度”。

　　這不是Stellantis一家的問(wèn)題。通用、福特等跨國(guó)車企，都在放緩電動(dòng)化步伐。但Stellantis的代價(jià)尤其慘重。為了修正路線，他們不得不一次性計(jì)提巨額費(fèi)用，相當(dāng)于財(cái)務(wù)上的“斷臂求生”。

　　戰(zhàn)略調(diào)整的另一面，是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　Stellantis在歐洲運(yùn)營(yíng)著約20座整車工廠。但實(shí)際開(kāi)工率很低，閑置的產(chǎn)能加起來(lái)，相當(dāng)于四家完整工廠的總產(chǎn)量。

　　現(xiàn)在，這四座工廠被擺上了貨架。

　　法國(guó)的雷恩工廠、西班牙的馬德里工廠、意大利的卡西諾工廠，還有德國(guó)的一處生產(chǎn)基地。其中意大利的卡西諾工廠情況最差，最近幾個(gè)月產(chǎn)量一直往下掉。

　　Stellantis管理層想了幾種辦法，縮減產(chǎn)量、合并廠區(qū)，或者找外部伙伴合作。目前，公司已經(jīng)與潛在買家展開(kāi)初步接觸。

　　而最引人注目的潛在買家，來(lái)自中國(guó)。

　　東風(fēng)汽車的代表團(tuán)，最近去了歐洲。他們實(shí)地考察了雷恩、馬德里，以及意大利和德國(guó)的工廠。主要想評(píng)估聯(lián)合生產(chǎn)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)和全球車型的可行性。

　　這不是偶然。

　　Stellantis和東風(fēng)早有淵源。雙方曾經(jīng)在中國(guó)合資生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍，雖然近年合作降溫，但基礎(chǔ)還在，現(xiàn)在重啟合作的談判已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

　　談判的核心方案很清晰。Stellantis用歐洲的閑置產(chǎn)能，換取中國(guó)車企在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的技術(shù)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是“產(chǎn)能換技術(shù)”。

　　對(duì)Stellantis來(lái)說(shuō)，這能提升工廠利用率，降低生產(chǎn)成本。還能借助中國(guó)資源，盤(pán)活阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等相對(duì)弱勢(shì)的品牌。

　　對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這更是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

　　歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收高額關(guān)稅。如果能在歐洲本地化生產(chǎn)，就能有效規(guī)避這些壁壘。利用現(xiàn)有工廠，比自建工廠更快，成本也更低。

　　除了東風(fēng)，小米、小鵬等中國(guó)車企也表達(dá)了合作意向。談判內(nèi)容甚至涉及入股Stellantis旗下豪華品牌等更深層次的合作。

　　不過(guò)工廠重組計(jì)劃，有著高度的政治敏感性。

　　法國(guó)明年將舉行總統(tǒng)大選。中資接手本土老牌工廠，可能演變?yōu)槊舾凶h題。法國(guó)政壇對(duì)此態(tài)度謹(jǐn)慎。

　　意大利的態(tài)度則相對(duì)開(kāi)放。其工業(yè)部長(zhǎng)公開(kāi)表示，對(duì)“愿意押注本國(guó)的外國(guó)投資者持開(kāi)放態(tài)度”，核心訴求很簡(jiǎn)單保住本土就業(yè)崗位。

　　與此同時(shí)，工會(huì)的抗議情緒在升溫。意大利五金機(jī)械工會(huì)要求，集團(tuán)在正式官宣前，必須與政府和企業(yè)展開(kāi)三方對(duì)話。

　　這不僅僅是商業(yè)談判，更是政治、就業(yè)、產(chǎn)業(yè)安全的復(fù)雜博弈。

　　Stellantis已經(jīng)定下時(shí)間表。今年5月21日，集團(tuán)將舉行資本市場(chǎng)日，公布全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　方向其實(shí)已經(jīng)清晰。提升歐洲業(yè)務(wù)回報(bào)率，優(yōu)先保障北美市場(chǎng)投資。

　　在北美，Stellantis表現(xiàn)強(qiáng)勁，已經(jīng)成為集團(tuán)業(yè)績(jī)的最大支柱。公司已在北美啟動(dòng)130億美元投資計(jì)劃。

　　歐洲市場(chǎng)則需要瘦身健體，關(guān)停工廠不是首選但優(yōu)化產(chǎn)能勢(shì)在必行。

　　與中國(guó)車企的合作，可能成為關(guān)鍵一步。這種“產(chǎn)能互換、市場(chǎng)互通”的模式，有望開(kāi)創(chuàng)中歐車企合作的新范式。

　　對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)窗口期，但窗口不會(huì)永遠(yuǎn)敞開(kāi)，能否抓住機(jī)會(huì)，真正在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。