江蘇
4月22日，印尼財政部長薩德瓦在一次講話中提到，他們正在考慮對通過馬六甲海峽的船只收取費用，他提到伊朗最近在霍爾木茲海峽試過類似做法，想參考一下，但他也馬上補充說這件事還沒有確定，需要和馬來西亞、新加坡商量，現在連具體方案都沒有。
其實馬六甲海峽是自然形成的水道，不是人工開鑿的運河，根據國際海洋法的規定，沿岸國家不能向過路船只收取通行費，伊朗在霍爾木茲海峽收費屬于單方面行動，聯合國并不認可這種做法，還引起了很多國家的反對，如果印尼效仿伊朗的做法，就等于觸犯了法律紅線，在法律上是站不住腳的。
馬來西亞和新加坡聽到這個消息就著急起來，馬六甲每年通過的船只有十萬多艘，是全球最繁忙的航道之一，新加坡港去年處理的集裝箱數量接近四千萬標箱，靠的是船只免費通行，如果開始收費，船公司可能會選擇繞道而行，保險費用也會上漲，港口收入減少，這對兩國來說不是小事，而是關系到經濟命脈。
網上有人提到中國船只占了一半比例，擔心萬一收費，一年可能多支出上千億美元，這個計算方式太過簡單，首先，200萬美元一艘船是薩德瓦隨口給出的參考數字，并不是實際價格，其次，就算真的收費，也可能只針對油輪或大型貨船，再者，船公司能夠將成本轉嫁出去，不一定是政府來承擔費用，中國遠洋船隊中90%是自有或租賃的，船東自己負責賬務，與國家財政關系不大。
有意思的是，印尼這個提議一出來，擱置多年的“克拉運河”計劃又被人們翻出來討論，泰國南部那個地峽，中國和泰國以前就考慮過挖一條新通道，好避開馬六甲海峽，之前一直沒動靜，現在要是馬六甲那邊真要設卡收錢，搞不好會推動這個項目重新啟動。
有人把印尼和伊朗放在一起比較,其實這兩件事根本不同,伊朗在霍爾木茲海峽收費主要是跟美國較勁的政治手段,不是為了賺錢,印尼要是學這種做法就等于主動往制裁名單上靠,美國海軍可能會更頻繁地來搞自由航行。
現在印尼國內也在爭論這件事，有學者認為資源應該換成錢，但財政部內部消息說，這個提議還沒送到內閣那里討論，4月底東盟海上安全峰會就要開了，薩德瓦這時候放出消息，更像是提前制造聲勢，試探各方反應。
中國發布了2026年海上運輸白皮書，里面說天然水道不能設卡，歐盟和日本也持同樣立場，馬六甲這條老航道把三國利益綁在一起，誰先動手改變它誰就先吃虧。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
