不靠海，更向海

長沙新港通江達海。

紅網(wǎng)時刻新聞記者譚忠欣 長沙報道

當肯尼亞的咖啡豆，悄然擺上長沙高橋大市場的貨架；當湘江之畔下線的新能源汽車零部件，即將在肯尼亞的流水線上組裝；當瀏陽河畔的花炮企業(yè)，為萬里之外的關(guān)稅變局重新布局全球市場——

湖南，這座不臨海的內(nèi)陸省份，正在用行動回答一個時代命題：不出海，就出局；向海而生，雖遠必達。

開放，不再是文件里的宏大敘事。它是菜籃子的新鮮，是工廠里的訂單，是年輕人手機里跳出的創(chuàng)業(yè)機會。

而長沙，正是這場內(nèi)陸向海征程中最活躍的弄潮兒。

買與賣之間，藏著生活的答案

一個省份與世界連接的方式，最終會落在普通人的日常里——小到一杯咖啡，大到一份工作。

2025年，湖南人的購物車越來越“國際化”，也越來越“稀奇”：盧旺達的蜂蜜、埃塞俄比亞的咖啡、坦桑尼亞的腰果……這些曾經(jīng)只出現(xiàn)在紀錄片里的商品，如今通過跨境電商和直播帶貨，走進了三湘大地的小區(qū)、端上了百姓的餐桌。

首屆星沙－非洲咖啡嘉年華系列活動現(xiàn)場。

“非洲好物網(wǎng)購季”，22場線上直播，1.8萬單成交。

屏幕那頭的非洲農(nóng)戶，和屏幕這頭的湖南寶媽，因為一次點擊，產(chǎn)生了真實的交集。

出口端同樣熱氣騰騰。湖南的工程機械、電子產(chǎn)品、新能源汽車，正加速“駛向全球”。在長沙，贊美汽車計劃在肯尼亞投資建廠，年產(chǎn)5000臺新能源汽車。

這意味著：湖南的產(chǎn)業(yè)鏈，正在非洲“生根發(fā)芽”。

而工程機械——這個湖南的“當家產(chǎn)業(yè)”，正以前所未有的深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

山河智能歐洲公司實景圖（比利時）。

2023年，長沙獲批國家工程機械外經(jīng)貿(mào)提質(zhì)增效示范試點，在長沙市商務局的統(tǒng)籌下，一場從“產(chǎn)品出口”到“產(chǎn)業(yè)出海”的質(zhì)變悄然發(fā)生。

一組數(shù)據(jù)見證躍遷：長沙工程機械出口額從2022年的163.7億元，飆升至2025年的317.6億元，累計增長94%。2026年前兩個月，出口60.4億元，同比增長29.5%。海外市場，正成為行業(yè)增長的“第一引擎”。

數(shù)字背后，是一整套制度創(chuàng)新的“破壁”行動。

針對工程機械“個頭大、通關(guān)難”的痛點，長沙自貿(mào)臨空區(qū)聯(lián)合海關(guān)推出“組合式”監(jiān)管：專用號牌識別讓起重機“直接出”，“一票多車”模式讓大型機械“分散出”，離境口岸容錯改單避免“重復出”。

通關(guān)時間壓縮一半，每車物流成本省下300到500元。疊加“入?yún)^(qū)即退稅”，累計退稅超6億元，到賬周期縮短7到15天。

一位試點企業(yè)負責人感慨：“去年我們集團60%的營收、95%的利潤來自海外。”

不出海，就出局——這已是湖南制造的共同信條。

更令人振奮的是，出海之路正從“賣產(chǎn)品”升級為“建生態(tài)”。三一重卡今年全面進軍歐洲，設(shè)研發(fā)中心、建生產(chǎn)基地；中聯(lián)重科在印尼已布局36個網(wǎng)點，多個品類市場份額第一；星邦智能墨西哥工廠投產(chǎn)，本地化率接近90%。

綠色與再制造成為新賽道：大直徑盾構(gòu)機貫通意大利隧道，新能源設(shè)備批量出海，再制造設(shè)備出口突破30億元。

星邦智能澳洲公司。

湖南工程機械，正在全球舞臺上完成從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的換道超車。

數(shù)字背后，是滾燙的生活：全省進出口總額中，長沙獨占2875.4億元，占比53.1%；湖南跨境電商交易額，長沙貢獻了79.4%，連續(xù)六年正增長。

每三個長沙人，就有一個人的工作與外貿(mào)相關(guān)。

放眼全省，這條開放鏈上，牽動著無數(shù)家庭的生計與夢想。

貨物在路上，生活在變暖

物流通道，是老百姓感知開放最直接的神經(jīng)末梢。中歐班列運回的歐洲牛奶、紅酒，因為通道暢通而價格親民；空港型國際物流樞紐的獲批，讓海淘包裹更快到家門口。

2025年，長沙成功獲批中歐班列集結(jié)中心城市，開出全省首趟“中吉烏”鐵公多式聯(lián)運國際班列。

湖南與世界的時間距離，正在被一寸寸拉近。

今年開年，這條“鋼鐵絲路”跑出了加速度。2026年一季度，中歐班列（長沙）累計到發(fā)321列，同比增長103.82%；發(fā)送集裝箱26252個，增長103.69%；運輸貨物21.87萬噸，增長141.22%。

中歐班列（長沙）見證“湖南制造”出海加速度。

更令人欣喜的是，班列上裝載的“湖南造”越來越多了：本省企業(yè)通過中歐班列實現(xiàn)的進出口貨值達3.61億美元，同比增長9.54%，占班列總貨值的半壁江山——50.21%。

每兩趟從長沙發(fā)出的班列，就有一趟滿載著湘品奔向世界。從工程機械零配件到日用百貨，從電子產(chǎn)品到農(nóng)副產(chǎn)品，“湖南制造”正借著這條通道，抵達更多國家的港口和超市。

但路，從來不平坦。美伊沖突，霍爾木茲海峽風高浪急，山河智能4300萬元的設(shè)備困在海上，進退兩難。波蘭關(guān)閉與白俄羅斯接壤的口岸，中歐班列被迫繞道，保險商加收風險費。這些國際風云的漣漪，最終變成進口海鮮的漲價、歐洲奶粉的斷貨。

一位物流從業(yè)者說得實在：“我們跑通的每一條新線路，都是在幫老百姓省錢。”

湖南八百里集團停止進口美國海鮮，轉(zhuǎn)而去歐洲、非洲尋找替代貨源。企業(yè)在應變，政府在破題——區(qū)港聯(lián)動、單一窗口數(shù)據(jù)對接……

每一步，都在讓“買全球”更順暢、更實惠。而這背后，是長沙作為國際物流樞紐的硬核支撐。

貿(mào)易的溫度，是人心的距離

中非貿(mào)易最動人的，從來不是簽約金額，而是那些具體的人、具體的故事。

2025年，湖南對非貿(mào)易保持強勁勢頭，長沙一城就實現(xiàn)303.5億元，增長28.9%，簽約項目62個、金額38億美元。

高橋大市場非洲友人絡(luò)繹不絕。

但比數(shù)字更鮮活的，是這些畫面——坦桑尼亞留學生阿里，在長沙學會了電商運營，他準備回國創(chuàng)業(yè)，把湖南的好模式帶回家。

技術(shù)工人老張，在非洲的維修再制造基地找到了新舞臺，他說：“我的手藝，在那邊更值錢。”創(chuàng)業(yè)者小李，在長沙的中非經(jīng)貿(mào)合作促進創(chuàng)新示范園里，把非洲農(nóng)產(chǎn)品賣成了網(wǎng)紅爆款。

然而，光鮮背后有陣痛。

贊美汽車因為海外資產(chǎn)無法在國內(nèi)抵押，2000萬美元的非洲網(wǎng)約車項目，卡在了融資的“最后一公里”。美蘭集團在非投資11億元，建成6個工廠，卻拿不到一分錢貸款。

金融的“斷頭路”，成了企業(yè)“走出去”的攔路虎。

記者了解到，湖南有實績的對非貿(mào)易企業(yè)僅2000余家，進出口規(guī)模最大的不過33億元。對非金融產(chǎn)品和服務模式創(chuàng)新滯后，國家層面和市州層面都尚未出臺針對性支持政策。

智力支撐、國際傳播力影響力還很弱——這不僅是湖南的難題，更是長沙作為省會必須率先突圍的關(guān)口。

破題，正在進行。

長沙探索“境外資產(chǎn)評估+企業(yè)授信”新模式，推動易貨貿(mào)易創(chuàng)新，3家試點企業(yè)完成交易額超1億元。馬拉維駐長沙領(lǐng)事館在浦發(fā)銀行開立賬戶、辦理跨境結(jié)算。

金融的毛細血管，正在一點點打通。

而全省的目標是：到2028年，對非貿(mào)易突破1000億元，實績企業(yè)超過2400家。

遠親與近鄰，都是朋友圈

開放，不只是向遠方眺望，也要向身邊擁抱。

湘贛邊的花炮產(chǎn)業(yè)，四個主產(chǎn)區(qū)共同簽署協(xié)同發(fā)展協(xié)議。瀏陽的煙花老板，不用再擔心“這邊讓做、那邊不讓做”。

環(huán)保、安全、出口標準正在統(tǒng)一——

一根爆竹的全球化，背后是區(qū)域的“同心圓”。

長江中游城市群里，長沙與武漢、合肥簽署工業(yè)軟件生態(tài)合作協(xié)議。程序員小陳發(fā)現(xiàn)，跳槽不再只有北上廣可選，武漢、合肥的好公司也來長沙招人了。

人才流動的半徑，就是開放的溫度計。

更遠的“飛地”在海南：湘瓊先進制造業(yè)共建產(chǎn)業(yè)園已落戶32個項目，總投資141.5億元。湖南的工程機械再制造從這里出海，探索出“四個一”的跨省合作新模式。

這不僅是政府的手筆，更是湖南制造的新出海口。

盧旺達駐華大使詹姆斯?基莫尼奧做客長沙直播間。

但也要清醒看到：與兄弟省份的協(xié)同開放，仍停留在從“物理疊加”到“化學融合”的路上。湖南千億級產(chǎn)業(yè)中，除紡織業(yè)外向度達35%、電工電器達23%外，其余均未超過20%。缺少像安徽奇瑞汽車、湖北長江存儲那樣的鏈主企業(yè)。

朋友圈大了，還要真正“交心”。

而長沙，正在通過駐外招商、基金招商、湘商回歸，全力培育自己的“鏈主”。

風浪常在，但船已起航

開放的路上，困難是常態(tài)，風浪是底色。

中美關(guān)稅博弈，讓瀏陽花炮承壓——美國市場占其出口35%，關(guān)稅直接壓縮利潤，企業(yè)被迫轉(zhuǎn)向東盟、歐盟。地區(qū)沖突推高物流成本，中歐班列通行效率下降。對非貿(mào)易金融支撐不足，政策保障不夠。

中國—非洲經(jīng)貿(mào)博覽會每兩年舉辦一屆，永久落戶湖南長沙，是中非經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域最高級別的展會。

每一朵浪花，都在考驗航船的韌性。

但湖南的態(tài)度很明確：不抱怨，想辦法。風浪越大，越要出海。

2026年的計劃表上，全省與長沙同頻共振：出臺長株潭要素市場化改革行動方案，讓土地、資本、數(shù)據(jù)“活起來”。

湖南省商務廳黨組書記、廳長沈裕謀坦言：湖南更大的棋局正在鋪開——湘瓊自貿(mào)區(qū)港聯(lián)動發(fā)展被提上日程，長岳臨空經(jīng)濟區(qū)（岳陽貨運航空樞紐）呼之欲出，對老（撾）合作高地也在謀劃之中。

目標清晰而堅定：到2028年，全省對非貿(mào)易突破1000億元，實績企業(yè)超過2400家；湘瓊產(chǎn)業(yè)園新引進項目30個，長沙與岳陽機場形成“南客北貨”格局。

碼頭上繁忙的作業(yè)場景，是長沙助力國產(chǎn)汽車 “走出去” 的鮮活縮影。

這些宏大的詞匯，最終會變成什么？

是更便宜的進口商品，是更多的工作崗位，是更順暢的物流通道，以及——一個內(nèi)陸省份面向大海的底氣。

從高橋大市場的非洲咖啡，到肯尼亞街頭即將出現(xiàn)的湘產(chǎn)新能源汽車；從瀏陽煙花的關(guān)稅博弈，到湘瓊產(chǎn)業(yè)園的機器轟鳴——

湖南的開放，不是高高在上的概念，而是每個人都能觸摸到的變化。

它在一杯咖啡的香氣里，在一個訂單的確認聲里，在一個年輕人的創(chuàng)業(yè)夢里。

一個不靠海的省份，正在把“出海口”搬到家門口。

而長沙，正是那個最賣力的“搬山人”。

這，就是內(nèi)陸向海的答案。