北京
在當前國際局勢持續緊張的背景下，中東沖突、燃油價格上漲以及部分空域關閉正對全球航空業產生連鎖影響。航線減少與運營成本上升，正在逐步傳導至機票價格，航空旅行者面臨的出行成本與不確定性不斷增加。
意大利Quotinianonazionale網站報道，在中東沖突塑造的新國際環境下，燃油價格持續承壓，人們此前擔心的機票漲價如今正逐漸成為現實。
目前，澳洲航空和新西蘭航空已率先宣布上調票價，但采取類似措施的航空公司并不止這兩家。
在伊朗沖突爆發之前，國際原油價格大致維持在每桶85至90美元之間，而近日一度突破110美元。燃料成本的上升不可避免地傳導至機票價格。并且，由于部分空域關閉、航線減少，不少航班的票價本就已經出現明顯上漲。
此外，戰爭還對金融市場產生連鎖反應。過去幾天，航空公司股票成為市場上被拋售最多的板塊之一，主要原因在于航班頻繁中斷以及航空公司紛紛下調未來業績預期。
以新西蘭航空為例，根據印度《經濟時報》的數據，該公司機票價格已經出現明顯上漲。其中國內航線單程經濟艙平均上漲8歐元以上；國際短途航線上漲約16.5歐元；國際長途航線則上漲約75歐元。
在亞洲地區，香港航空也宣布，從周四（12日）起將燃油附加費上調最多35.2%。漲幅最大的航線包括香港至馬爾代夫、孟加拉國和尼泊爾的航班，機票價格將增加約50至80歐元。國泰航空也采取了類似措施。
另一邊，越南航空則選擇向政府尋求支持以緩解成本壓力，并呼吁取消相關環境稅。
由英國航空、西班牙國家航空、伏林航空、愛爾蘭航空和水平航空組成的國際航空集團表示，其擁有較為充足的燃油儲備，因此暫時不會上調票價。相比之下，北歐航空則警告稱，未來可能調整票價結構。
從航線角度來看，最容易受到沖擊的主要是那些大量經停或飛越中東的航空公司，例如阿聯酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空。這些航空公司通常承擔著歐洲與亞洲之間約三分之一的客運量，以及歐洲與澳大利亞、新西蘭及太平洋島嶼之間超過一半的旅客運輸。
德國漢莎航空也面臨較大壓力，其約32%的遠程航線網絡涉及亞洲地區。相比之下，國際航空集團受影響程度較低，僅為17%，其西歐樞紐機場的航線更側重于飛往美洲。
受影響的不僅僅是客運航班。根據國際航空運輸協會的數據，卡塔爾航空和阿聯酋航空按運輸量計算分別是全球第二和第四大航空貨運公司，規模介于聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）之間。今年1月，歐洲與亞洲之間的航空貨運量同比增長了15%。如果多哈或迪拜機場在一段時間內保持關閉狀態，貨運企業將不得不尋找新的航空樞紐和替代承運商。
分析人士認為，航空公司在過去的多次沖擊中，尤其是在新冠疫情期間，已經積累了應對危機的經驗。因此，此次中東危機也被視為一次重要的“壓力測試”，用以檢驗航空業是否真正從過去的沖擊中吸取了教訓。
（意燴原創，翻譯：莎莎，編輯：舒廖，圖片來源：Pixabay網、《歐洲時報》資料圖片，轉載請注明意燴：oushitalia）
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