中國(guó)車(chē)想賣(mài)到全球，真沒(méi)那么容易？

寫(xiě)這篇文章的起因是在網(wǎng)上看到一條視頻，一位英國(guó)網(wǎng)友在社交媒體上分享了自己購(gòu)買(mǎi)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的經(jīng)歷，卻意外遭到鄰居警告：“快把它處理掉，它在搜集我們的數(shù)據(jù)，在監(jiān)視我們。”

這種看似荒謬的擔(dān)憂(yōu)，卻真實(shí)反映了中國(guó)新能源汽車(chē)出海過(guò)程中面臨的深層阻力。

2025年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量343萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，增速遠(yuǎn)高于2024年全年的16%。

在全球化逆流與貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)出口雖保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但背后卻是日益增多的貿(mào)易壁壘和質(zhì)疑聲音。

仔細(xì)查找后發(fā)現(xiàn)，國(guó)外確實(shí)存在多股強(qiáng)烈反對(duì)中國(guó)新能源車(chē)的勢(shì)力，主要集中在歐美日（參數(shù)丨圖片）韓的政府官員、本土車(chē)企、汽車(chē)工會(huì)、部分媒體和極端民眾。

反對(duì)的理由主要以產(chǎn)業(yè)保護(hù)與就業(yè)焦慮、安全與數(shù)據(jù)隱私指控、補(bǔ)貼與市場(chǎng)公平爭(zhēng)議、中國(guó)車(chē)質(zhì)量問(wèn)題和對(duì)我們的技術(shù)偏見(jiàn)為主，尤其部分言論已出現(xiàn)政治化與陰謀論傾向，就像開(kāi)頭的那個(gè)例子。

那今天就和大家聊聊物美價(jià)廉的中國(guó)電動(dòng)車(chē)出海最大的阻礙是什么？國(guó)外非常反對(duì)中國(guó)新能源車(chē)的人群，他們的態(tài)度和觀(guān)點(diǎn)是什么？

中國(guó)新能源汽車(chē)出海面臨的多重挑戰(zhàn)，既有直接的貿(mào)易壁壘，也有更深層的政治與戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)因素。

第一重阻力——產(chǎn)業(yè)保護(hù)和就業(yè)壓力

眾所周知，近些年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，各國(guó)都面臨著不小的財(cái)政壓力，加之在很多高附加值產(chǎn)業(yè)例如芯片、造車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)都在不斷搶占份額，所以導(dǎo)致了很多西方國(guó)家把矛頭對(duì)準(zhǔn)了我們，產(chǎn)業(yè)保護(hù)與就業(yè)焦慮成為最直接的反對(duì)聲浪。

隨著中國(guó)在2023年首次超越日本成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)，各國(guó)本土產(chǎn)業(yè)保護(hù)壓力顯著增加。

加拿大安大略省省長(zhǎng)曾公開(kāi)呼吁民眾“抵制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，支持本地企業(yè)”；日本高層更是警告“中國(guó)汽車(chē)全面崛起將導(dǎo)致日本失去452萬(wàn)個(gè)高薪崗位”。

這些言論背后是實(shí)實(shí)在在的政策限制：美國(guó)將電動(dòng)車(chē)關(guān)稅從25%提高至100%，歐盟也對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)實(shí)施最高38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

第二重阻力——安全與數(shù)據(jù)隱私指控

這一條也是最具政治化色彩的阻礙。他們?cè)谛侣勔约吧缃幻襟w上宣揚(yáng)中國(guó)新能源車(chē)配備的傳感器、攝像頭和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)收集敏感數(shù)據(jù)并傳輸至中國(guó)，甚至威脅到國(guó)家安全，完全就是西方慣用的那一套商品政治化操作。

比如波蘭政府就援引東方研究中心的報(bào)告，無(wú)端指責(zé)中國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)“潛在目的地包括北京和莫斯科”，直接將正常的商貿(mào)問(wèn)題交由外交部和數(shù)字化部牽頭應(yīng)對(duì)。

另外還是那位加拿大安大略省省長(zhǎng)，直接將中國(guó)車(chē)稱(chēng)為“間諜車(chē)輛”。美國(guó)也有議員多次提出議案，要求禁止聯(lián)邦政府采購(gòu)中國(guó)電動(dòng)車(chē)，理由是“存在網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)”。

可能有人會(huì)覺(jué)得奇怪，中國(guó)新能源現(xiàn)在真的這么強(qiáng)了嗎？但事實(shí)就是中國(guó)汽車(chē)物美價(jià)廉，越來(lái)越多有關(guān)組織甚至是政府部門(mén)都在采用。光是比亞迪就被奧地利政府、墨西哥警察部門(mén)、匈牙利議會(huì)及警務(wù)部門(mén)等單位采購(gòu)過(guò)。

第三重阻礙——補(bǔ)貼與市場(chǎng)公平爭(zhēng)議

這一點(diǎn)同樣不容忽視，西方以及日韓認(rèn)為中國(guó)政府通過(guò)累計(jì)超千億元的巨額補(bǔ)貼，讓車(chē)企獲得不公平優(yōu)勢(shì)進(jìn)行“傾銷(xiāo)”和“產(chǎn)能過(guò)剩輸出”。

歐盟委員會(huì)曾稱(chēng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)享受“不合理補(bǔ)貼”，扭曲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以在2024年7月起開(kāi)始征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

但是這種扶持本國(guó)企業(yè)的補(bǔ)貼在每個(gè)國(guó)家都有類(lèi)似的情況，也并不稀奇，他們往往忽略自己國(guó)家的補(bǔ)貼政策，像是美國(guó)的《通脹削減法案》提供3690億美元補(bǔ)貼清潔能源，歐盟同樣有“綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計(jì)劃”為其提供巨額資金支持。

還有日韓，現(xiàn)代起亞牢牢控制著韓國(guó)的銷(xiāo)售渠道，擁有高達(dá)78%的市場(chǎng)份額，首爾車(chē)商私下透露：要是敢賣(mài)中國(guó)車(chē)？那三個(gè)月內(nèi)別想拿到現(xiàn)代的配額。所以這樣的雙標(biāo)指責(zé)根本不符合事實(shí)。

第四重阻礙——質(zhì)量與技術(shù)偏見(jiàn)

部分消費(fèi)者堅(jiān)持認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)存在設(shè)計(jì)抄襲、質(zhì)量缺陷、虛報(bào)續(xù)航、安全等問(wèn)題。比如韓國(guó)網(wǎng)友嘲諷中國(guó)車(chē)“設(shè)計(jì)抄襲歐美”，沒(méi)有自己的創(chuàng)新；歐洲部分媒體質(zhì)疑中國(guó)電動(dòng)車(chē)“續(xù)航虛標(biāo)”等問(wèn)題。

有些現(xiàn)象確實(shí)存在，像是設(shè)計(jì)抄襲、續(xù)航虛標(biāo)這些，但更多方面完全就是在造謠，就比如中國(guó)新能源車(chē)在歐洲的E-NCAP碰撞測(cè)試中多次獲得五星評(píng)級(jí)，光是我知道的就不止十幾款車(chē)型，比亞迪等品牌電池安全記錄也表現(xiàn)良好，專(zhuān)利數(shù)量更是全球領(lǐng)先，比亞迪去年申請(qǐng)了5243項(xiàng)專(zhuān)利，而現(xiàn)代才2879項(xiàng)。

第五重阻礙——地緣政治與戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)

這也是最根本的阻礙因素，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歐洲占GDP約7%，提供約1400萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，被視為經(jīng)濟(jì)根基之一。

西方國(guó)家認(rèn)為中國(guó)正在控制電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且不僅僅是能源威脅，還會(huì)通過(guò)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪全球制造業(yè)的制高點(diǎn)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)歐美日韓的傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)地位造成威脅。

從而導(dǎo)致了一系列限制措施的出臺(tái)，大力推動(dòng)像是歐洲電池聯(lián)盟、美國(guó)電池材料倡議等等的“去中國(guó)化”供應(yīng)鏈，加強(qiáng)本土電池生產(chǎn)。

面對(duì)重重挑戰(zhàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)需多管齊下，突破封鎖，實(shí)現(xiàn)真正的全球化發(fā)展。

首先，技術(shù)領(lǐng)先才是突破壁壘的基石。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已在“三電”技術(shù)領(lǐng)域取得創(chuàng)新突破，但仍需集中科研力量攻克高端材料、汽車(chē)芯片、輔助駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，加大研發(fā)投入，擺脫同質(zhì)化內(nèi)卷，鞏固技術(shù)壁壘。

其次是要推進(jìn)本地化布局，通過(guò)海外建廠(chǎng)、跨國(guó)合作等模式，去規(guī)避關(guān)稅壁壘，中國(guó)車(chē)企可以借鑒日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)從整車(chē)出口到海外本地化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。通過(guò)海外建廠(chǎng)、跨國(guó)合作等模式，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手出海，在目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

這樣一來(lái)不但可以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求與標(biāo)準(zhǔn)，還能帶來(lái)雙贏(yíng)的巨大優(yōu)勢(shì)。最后，中國(guó)新能源車(chē)企還需要不斷強(qiáng)化品牌內(nèi)涵建設(shè)。同時(shí)，構(gòu)建本土化營(yíng)銷(xiāo)體系，將品牌與當(dāng)?shù)匚幕嗳诤希⒈镜鼗N(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的認(rèn)可度。

中國(guó)新能源汽車(chē)像是上汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞等頭部車(chē)企都在建設(shè)海外生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，比亞迪在日本市場(chǎng)推出專(zhuān)為當(dāng)?shù)卮蛟斓腒-Car車(chē)型，長(zhǎng)城汽車(chē)的海外布局從單一產(chǎn)品出口升級(jí)為研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服全面跟進(jìn)的“生態(tài)出海”。

目前東南亞市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)超過(guò)70%，未來(lái)中國(guó)車(chē)企們還要深耕歐美市場(chǎng)，開(kāi)拓拉美、非洲等新興市場(chǎng)，全球市場(chǎng)還有大片的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等著我們?nèi)リJ蕩。

中國(guó)新能源汽車(chē)的全球化征程，就像是一艘巨輪航行在波濤洶涌的大海上，唯有破浪前行，方能抵達(dá)彼岸。