跨越溫飽線，零跑還要用十年自研功力向上破局？

總銷量596555臺，同比增長103%，這是零跑汽車交出的2025年答卷，對于一個名義上的“新勢力”而言，這個成績堪稱優(yōu)秀。正如它網(wǎng)絡(luò)評價一樣“車圈小米”，靠著性價比和科技平權(quán)的體驗(yàn)，從十年前那個有錢就能造車的草莽年代發(fā)展至今站穩(wěn)腳跟，也成為為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企之一，如何下一步發(fā)展，成為這個十歲品牌值得思考的問題。

高端化，無論是曾經(jīng)的小米還是如今的零跑，以及其他主打性價比和入門定位的行業(yè)廠商而言，似乎是一個必經(jīng)之路，品牌的發(fā)展不能局限于性價比路線，所以作為主打性價比的零跑也要開啟高端化之路。2025年12月，零跑汽車在十周年發(fā)布會上重磅推出D系列雙旗艦科技豪華旗艦SUV D19與科技豪華旗艦MPV D99。作為零跑十年全域自研的集大成之作，兩款車型是如何證明自己配得上家族高端化使命的呢？

截至目前，零跑已經(jīng)打造ABCD四大平臺，平臺間通用化率最高達(dá)88%，兩款D系列車型源自于零跑最高階的旗艦D平臺打造，作為LEAP超集成技術(shù)架構(gòu)第五次迭代產(chǎn)物，平臺采用全球化整車架構(gòu)與中央集成式電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了零部件通用化率的平衡，既保障了兩款車核心技術(shù)的一致性，又通過模塊化設(shè)計(jì)滿足了SUV與MPV的差異化需求。結(jié)合在三電領(lǐng)域的全域自研實(shí)力，打造出D系列雙旗艦的核心競爭力。

兩臺車都采用CTC電池底盤一體化技術(shù)，消除冗余結(jié)構(gòu)，為座艙拓展讓出更多垂直空間。D19因此擁有88%的“得房率”，D99則憑借超長軸距與合理布局，或?qū)眍I(lǐng)先的二三排乘坐空間。同時，得益于零跑在三電的全域自研能力，這套旗艦平臺所支持的純電與增程雙動力布局也來到了最頂?shù)膮?shù)和技術(shù)水準(zhǔn)。兩款旗艦純電內(nèi)置全棧1000V三電系統(tǒng)，增程則800V架構(gòu)。

以D19已經(jīng)公布的信息來看，增程版車型80.3度電池，純電續(xù)航500公里，30%到80% SOC用時16分鐘。內(nèi)置一臺驅(qū)動發(fā)電一體機(jī)，集成前驅(qū)驅(qū)動電機(jī)和增程發(fā)電機(jī)，減少一組電機(jī)電控核心系統(tǒng)，電池電量充足時可根據(jù)動力需要自適應(yīng)選擇后驅(qū)和四驅(qū)，當(dāng)電池電量低于設(shè)定閾值，一體機(jī)與燃油發(fā)動機(jī)聯(lián)動切換為發(fā)電機(jī)角色。這樣最大優(yōu)勢就是優(yōu)化空間、降低質(zhì)量。純電版車型則搭載寧德時代超混電芯，115度大電池續(xù)航達(dá)到720公里，峰值快充功率超過460千瓦，在-7℃低溫環(huán)境下放電功率衰減僅10%，10%極限饋電狀態(tài)仍能爆發(fā)504千瓦動力。純電版D19采用前后三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)功率達(dá)到540千瓦。兩款車同樣的動力系統(tǒng)，適配不同的用車需求。

駕控層面，D19標(biāo)配雙腔閉式空懸和連續(xù)可變阻尼減振，支持主動預(yù)瞄魔毯功能，可實(shí)時掃描路面并調(diào)整懸架狀態(tài)。D19 針對SUV的運(yùn)動屬性，搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速進(jìn)入3秒級，全系標(biāo)配前置四活塞卡鉗，大陸MK C2線控制動將這臺大尺寸SUV最短制動距離做到了35米級，配合LMC2.0底盤融合控制，支持雙輪爆胎穩(wěn)定控制、圓規(guī)掉頭等功能；D99側(cè)重MPV的舒適性與穩(wěn)定性，會優(yōu)化整車底盤調(diào)校，主打平順和靜謐性。

智能化方面，D19和D99內(nèi)置雙高通8797芯片，構(gòu)成艙駕一體中央域控架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)座艙與輔助駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)高速雙向傳輸，算力1280TOPS，滿足未來持續(xù)的技術(shù)升級冗余。D19車內(nèi)實(shí)現(xiàn)3A游戲級別引擎渲染品質(zhì)的五屏三維空間交互，座艙部署本地化大模型，同時做到本地化數(shù)據(jù)管理。D19配備VLA輔助駕駛大模型系統(tǒng)，雙8797芯片及融合了激光雷達(dá)的28個高精感知硬件，實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景輔助駕駛系統(tǒng)功能

作為零跑邁向高端化全球化的戰(zhàn)略產(chǎn)品，零跑D19繼今年10月16日在上海浦東全球外觀首秀之后，在本次發(fā)布會上迎來內(nèi)飾全球首秀。“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”定義的D19和市面上的大尺寸SUV一樣，主打空間、舒適、場景化功能。

長5252毫米、軸距3米11，提供六座和七座布局。車內(nèi)雙層疊環(huán)繞座艙設(shè)計(jì)在保持簡潔風(fēng)格的同時加入半苯胺頭層真皮座椅，經(jīng)無鉻鞣與茶多酚環(huán)保處理，抑菌率≥98%；天鵝絨頂棚、V 字拼花木紋飾板、25㎡超大軟包面積，營造輕奢質(zhì)感。

內(nèi)置23 揚(yáng)聲器杜比全景聲音響、智能香氛系統(tǒng)、1600 萬色氛圍燈。全車200多處噪聲優(yōu)化、120多項(xiàng)聲學(xué)材料、11塊雙層玻璃、純平側(cè)窗與米其林靜音輪胎，結(jié)合增程器NVH專項(xiàng)優(yōu)化，打造頭等艙級的靜謐空間。

大空間使得每一排都能提供充裕的乘坐空間。六座二排零重力座椅支持120°零壓躺姿和四向腿托，集成ABTS一體式安全帶；三排配備雙扶手、加熱功能與131°無級可調(diào)靠背。

全車擁有50 處儲物空間，得益于驅(qū)動發(fā)電一體機(jī)的存在，D19擁有容積達(dá)176L的電動前備艙，并支持220V電源輸出與防潑可沖洗設(shè)計(jì)。

作為D系類雙旗艦的另一款作品，或許是為了彰顯頂級旗艦身份，零跑為這臺MPV帶來了最大數(shù)字D99，定位旗艦級MPV，延續(xù)了零跑品牌的三段式燈組以及貫穿造型燈組，內(nèi)置像素DLP投影大燈。

整車的結(jié)構(gòu)上參考了市面上目前在售的各種MPV造型，短車頭設(shè)計(jì)擁有大傾角的A柱和大尺寸的三角窗，形似高鐵的設(shè)計(jì)，營造出流線型的迎風(fēng)面，整車長超過5米2，軸距超過3米1，體量上將全面超過D19。側(cè)面則是保持零跑D系列純平無水切的側(cè)面設(shè)計(jì)，通過19寸的高光大餅輪轂來營造豪華氛圍。車窗上方選用了銀色的邊緣裝飾形成撞色處理。車尾則是傳統(tǒng)的MPV造型，沒有其他的復(fù)雜元素。選用智能交互燈幕，擁有8260顆LED光點(diǎn)。

一向主打性價比和實(shí)用主義的零跑，在面對自家的首款旗艦D19上下足了功夫，依舊是零跑標(biāo)志性的全維度無短板的水桶級競爭力，全尺寸空間滿足家庭多人出行需求的同時，帶來越級的科技和舒適享受。而價格，正如前幾期推文中說的那樣，盡管產(chǎn)品品質(zhì)已然邁向高端，正如發(fā)布會后群訪中所說，零跑始終堅(jiān)持“成本定價”依然還是那個不追求高利潤的零跑，憑借全域自研和核心零部件深度自制，無論D19還是D99的價格相信在對應(yīng)市場中，都會相當(dāng)有競爭力。

歷經(jīng)十年發(fā)展的零跑，從曾經(jīng)最不看好的一個到如今累計(jì)交付超過120萬輛、掌握智能電動車核心技術(shù)、與Stellantis集團(tuán)，中國一汽戰(zhàn)略合作、布局全球35個國家和地區(qū)市場、2025 年上半年，零跑達(dá)成半年度盈利，三季度持續(xù)盈利。面向未來，零跑D19與D99的推出，并非簡單的產(chǎn)品擴(kuò)容，而是品牌發(fā)展到第十年的戰(zhàn)略級布局，標(biāo)志著其高端化戰(zhàn)略從“規(guī)劃”進(jìn)入“落地”階段，承載著零跑向高端化、全球化突破的核心使命，同時為企業(yè)未來十年沖刺400萬輛年銷目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。