湖北
2026年1月3日晚，小米集團董事長兼CEO雷軍的新年直播如期舉行。這場因感冒推遲的直播中，雷軍公布了小米汽車2025年全年交付量超41萬輛的成績，并將2026年交付目標定為55萬輛。
直播的核心環節是工程師現場拆解小米第二款車型YU7。雷軍解釋，此舉是為了回應博主關于“SU7是首輛車所以用料扎實，第二輛車就不一定”的評論。
一
針對近期廣受爭議的“小字營銷”問題，雷軍承認這是“行業陋習”，承諾“把小字變成大字”。小米集團董事長特別助理徐潔云補充說，加小字標注是行業常見慣例，主要是為符合廣告法要求，但忽略了用戶感受。
對于網絡流傳的小米汽車沖上綠化帶的視頻，徐潔云稱之為“惡意剪輯”，是“幾個人操縱幾千個賬號進行攻擊”。雷軍則表示，關閉直播評論是防止水軍攻擊，以免影響正常用戶觀看體驗。
二
雷軍在直播中澄清“7000名法務”傳言不實，但表示將強化法務團隊建設，“堅決打擊抹黑小米和車主的黑水軍”。這一表態與其法務實際動作相符。
數據顯示，2025年1-9月，小米法務已完成對16465條輿情線索的法律評估，并對92個惡意侵權賬號提起民事訴訟。這種規模化的維權行動，讓普通消費者面對可能的法律風險而不敢輕易發聲。
在回應“小米不讓農民賣小米”這一明顯荒謬的梗時，雷軍表示“非常憤怒”，并強調自己農村長大的背景。但對于更實質性的安全問題，如成都SU7事故中“車門無法打開”的質疑，直播未提供有說服力的技術解釋。
三
關于車輛安全，雷軍解釋車輪脫落是“丟輪保車”的安全策略，25%偏置碰撞時讓車體滑開以保護A柱。小米YU7門把手設計有三重電源冗余，確保極端情況下車門可開啟。
然而，這些技術解釋難以完全打消公眾疑慮。2025年10月，一輛小米SU7在成都發生嚴重交通事故，車輛起火后“車門無法打開”，最終導致駕駛員身亡。目擊者回憶，救援人員輪流用滅火器噴射、徒手猛砸車窗均無濟于事。
四
直播中，雷軍提及“1300公里只充一次電”是基于實際測試，但承認這一數據被惡意斷章取義。 這類宣傳與實際的差距，正是小米汽車信任危機的核心問題。
從“顏值即正義”的產品理念，到“200公里瞬間剎停”的營銷話術，小米將消費電子領域的打法復制到汽車行業。但汽車關乎生命安全，用戶自然有更高期待。
雷軍在直播中坦言，“過去大半年里，撲面而來的各種質疑使我們幾個人都有點蒙”。 這種困惑背后，是小米從手機到汽車的跨界陣痛。
雷軍說：“罵小米確實有流量，但是一定要客觀，不要故意抹黑。”但對于普通消費者來說，當批評可能面臨法律風險，當質疑被歸結為“惡意剪輯”，客觀批評與故意抹黑的界限已變得模糊。
小米需要理解的或是，真正的品牌信任不是通過法務維權建立的，而是源于對用戶關切的真誠回應和安全問題的透明溝通。
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